ยัง – สปอยล์ เตือน! – บนถนนที่ถูกต้อง กอล์ฟไม่สนุกเท่า 205 GTI แต่คุณรู้อยู่แล้วใช่ไหม? อย่างไรก็ตาม ในขณะที่การฟักไข่ที่ตามมาเพิ่มทัศนคติของ ASBO นั้นทำให้ Mk1 GTI ไม่ใช่รัฐบุรุษผู้สูงวัยอย่างที่คุณคาดหวัง มันน่าตื่นเต้นกว่านั้นมากมาย
สามล้อบน ‘Wagen . ของฉัน
บิดกุญแจอันโอชะแล้วเครื่องยนต์ใช้รอบเดินเบาที่เฉียบขาด ไม่มีการปรับแต่งสำหรับคอพวงมาลัย ดังนั้นขาสั้นของฉันจึงต้องการพนักพิงตั้งตรงแบบโบลต์ซึ่งให้ความรู้สึกไม่เข้ากับการขับขี่แบบสปอร์ต ไม่เป็นไร: เบาะนั่งนุ่มรองรับได้เพียงพอและหมุนได้ เสากระจกหน้ารถรุ่น Pre-Euro-NCAP ให้ทัศนวิสัยที่ยอดเยี่ยม
การบังคับเลี้ยวแบบไร้ผู้ช่วยเหลือทำให้รู้สึกว่าได้รับน้ำหนักจากการออกกำลังกายในตอนแรก ช่วงทางตรงมีความหย่อนบ้าง และช่วงโค้งที่แคบต้องหมุนแขนมาก แต่ผลตอบรับนั้นสมบูรณ์และเป็นธรรมชาติ ฉันจำได้ว่านี่คือความรู้สึกของการบังคับเลี้ยว – หนักหน่วง กระสับกระส่าย และเต็มไปด้วยการกัด เช่นฟังแผ่นเสียงหลังจากบีบอัด MP3 การวัดระดับการยึดเกาะถือเป็นเรื่องที่สอง
เข้าโค้งและ GTI จะดันล้อหลังด้านในในสไตล์ฮ็อตแฮทช์คลาสสิก ยกออกและถึงกับเลื่อนแม้จะต้องการการยั่วยุมากกว่าปั๊กที่ว่องไว อย่างไรก็ตาม โดยทั่วไปแล้ว แนวทางที่นุ่มนวลกว่าจะได้ผลดีที่สุด: รักษาเครื่องยนต์ให้อยู่ในจุดที่เหมาะสม และหลีกเลี่ยงการใช้อันเดอร์สเตียร์อย่างไม่เหมาะสม ขับที่แปดในสิบและกอล์ฟก็นุ่มนวลกว่าซินธ์ป็อป ขับบีโร้ดที่พังด้วยความลื่นไหลแบบหลวม ๆ ที่รถสมัยใหม่ไม่สามารถจับคู่ได้
คันเกียร์ระยะขว้างทางยาวยังชื่นชมมือที่มั่นคง เพียงคลายขึ้นเล็กน้อยเมื่อน้ำมันอุ่นขึ้น โชคดีที่เครื่องยนต์ไม่มีการผ่อนปรนเช่นนี้ ซึ่งให้การตอบสนองของคันเร่งที่ฉับไวและพาวเวอร์แบนด์ที่กว้าง ฟังดูดีเหมือนกัน: หยาบคายและมีจุดมุ่งหมาย แต่ไม่เคยดูหมิ่น
เฉพาะในกรณีที่คุณเคยสัมผัสกับความซ่า ความคลั่ง 1.6 จะทำให้หน่วยหลังนี้ผิดหวังเล็กน้อย สิ่งที่ 1.8 ได้รับในกล้ามเนื้อช่วงกลาง – แรงบิดพิเศษ 10lb ft ที่ให้บริการที่ต่ำกว่า 300 rpm ที่ rev-range – ทื่อด้วยอัตราทดเกียร์ที่ยาวขึ้น มันเป็นจุดเล็ก ๆ แต่สำหรับฉัน มันหมายความว่าแคมเปญไม่ใช่สุดยอด Mk1 GTI ฉันจะสำรวจคลาสสิฟายด์สำหรับ 1.6 ด้วยกล่อง ‘ห้าสปีด
คำพูดสุดท้ายไปที่เบรกเหล่านั้น: ส้น Achilles ที่โด่งดังของ Mk1 ปัญหานี้เกิดขึ้น อย่างน้อยก็ในบางส่วน เนื่องจากการเชื่อมโยงที่ยาวระหว่างแป้นเหยียบตรงกลางและเซอร์โว – วิธีแก้ปัญหาของ Heath Robinson สำหรับรถยนต์ที่ขับด้วยพวงมาลัยขวา เมื่อการหย่อนคล้อยเข้าสู่ระบบ แป้นเหยียบจะรู้สึกอ่อนล้าและระยะหยุดลดลง สำหรับรถที่ประกอบอย่างสมบูรณ์แบบเช่น James’s เบรกนั้นขึ้นอยู่กับงาน แต่ฉันเคยขับ (และเป็นเจ้าของ) Mk1 ที่รู้สึกแย่กว่าเดิมอย่างน่าเป็นห่วง
Evoque ใหม่แคบเท่าตัวเก่าหรือไม่?
ไม่อย่างแน่นอน. ระยะฐานล้อเพิ่มขึ้น 20 มม. พร้อมพื้นที่วางขาด้านหลังที่มากขึ้น ในขณะที่เบาะนั่งด้านหน้าอยู่ในตำแหน่งที่ต่างกันเพื่อให้เท้าของคุณมีพื้นที่สำหรับยืดออกด้านล่าง ด้านหลังยังให้ความรู้สึกกว้างขึ้น และถึงแม้จะอยู่ไกลจากพื้นที่กว้างขวาง แต่คุณจะไม่เข้าใกล้ข้อร้องเรียนจากด้านหลังมากเท่ากับที่เคยทำมา
นอกจากนี้ยังมีพื้นที่ในห้องโดยสารสำหรับเก็บเศษชิ้นส่วนต่างๆ (ปัญหาจริงกับรถเก่า) ในขณะที่บูตก็ใหญ่ขึ้นประมาณ 10% เช่นกัน ด้วยที่นั่งทั้งห้าที่นั่งที่เข้าที่ มีพื้นที่เก็บสัมภาระ 591 ลิตร ขยายได้ถึง 1383 ลิตรเมื่อพับเบาะด้านหลัง ซึ่งใหญ่กว่าAudi Q5เมื่อเบาะนั่งสูงขึ้น แต่เล็กกว่าเมื่อพับเก็บ
ขายเท่าไหร่และเมื่อไหร่?
ระดับการตัดแต่งคือการจัดเรียง S, SE และ HSE ที่คุ้นเคยของ Land Rover ด้วยรุ่น R-Dynamic ที่สปอร์ตกว่าของแต่ละรายการ รวมถึงรุ่นแรกพิเศษเพื่อเฉลิมฉลองการเปิดตัว ราคาเริ่มต้นที่ 31,600 ปอนด์สำหรับรุ่น D150 S แบบแมนนวล สั่งซื้อได้ในขณะนี้ แต่ไม่มีการส่งมอบจนกว่าจะถึงปลายปี 2562
Range Rover Evoque ภายในเป็นอย่างไร?
ภายใน Range Rover Evoque: การยกระดับคุณภาพที่เหนือกว่ารุ่นก่อน
มันอาจดูคุ้นเคยที่นี่ แต่คุณภาพของห้องโดยสารนั้นยกระดับขึ้นอย่างมากด้วยสัมผัสที่ได้รับแรงบันดาลใจจาก Velar เช่นหน้าจอสัมผัสขนาด 10 นิ้วคู่และการตกแต่งภายในและวัสดุที่เลือกสรรมาอย่างประณีต มันสะอาดและไม่เกะกะ แต่ด้วยปุ่มและปุ่มไม่กี่ปุ่ม การขยับส่วนต่างๆ ของหน้าจอเพื่อควบคุมสิ่งต่าง ๆ จะทำให้คุ้นเคยกับการขับรถ สิ่งที่ขาดหายไปคือการตอบสนองแบบสัมผัสของ Audi บนหน้าจอ Touch Pro Duo
ภายใน Evoque ให้ความรู้สึกหรูหราด้วยตัวเลือกของขอบหนัง หนังกลับเทียม ตัวเลือกผ้าขนสัตว์ และผ้าที่ได้มาจากยูคาลิปตัสแบบใหม่ สำหรับห้องโดยสารสุดไฮเทคดังกล่าว แลนด์โรเวอร์ได้รับเลือกให้เปิดตัวคุณลักษณะใหม่สองสามรายการในเรนจ์ โรเวอร์ อีโวค ใหม่ เรียกว่า ClearSight เพียงแค่กดปุ่ม กระจกมองหลังจะเปลี่ยนเป็นหน้าจอแสดงผลสำหรับกล้องที่ติดตั้งไว้ที่ด้านหลัง เหมาะอย่างยิ่งหากผู้โดยสารเบาะหลังหรือสิ่งของในห้องโดยสารทำให้ทัศนวิสัยของคุณยุ่งเหยิง เหมือนกระจกหลัง
ตำแหน่งการขับขี่ ไม่ต้องพูดถึงสถาปัตยกรรมห้องโดยสารมากนัก ให้ความรู้สึกคุ้นเคยและมีความสามารถที่หาได้ยากที่จะช่วยให้ผู้ขับขี่รู้สึกพิเศษ มีการผสมผสานระหว่างตำแหน่งการขับขี่แบบสปอร์ตและมุมมองผู้บังคับบัญชาที่น่าประทับใจ โดยรวมแล้ว เป็นการตกแต่งภายในที่น่าพึงพอใจในการใช้เวลาและรู้สึกว่ามีราคาแพง
Volkswagen Golf GTI Mk1: คำตัดสิน
คุณรู้ว่าเรื่องราวดำเนินไปอย่างไร Mk2 ปัดเศษขอบที่ขรุขระของ Mk1 จากนั้นจึงเข้าสู่อาการป่วยไข้วัยกลางคนสำหรับ Mk3 และ Mk4 Mk5 กลับคืนฟอร์มได้อย่างมีชัย เส้นทางขึ้นของกอล์ฟยังคงดำเนินต่อไปตั้งแต่นั้นเป็นต้นมา วันนี้ ‘GTI’ เป็นตราสินค้า ตราที่ประดับประดาโฟล์คสวาเก้นหลากหลายตั้งแต่ Up to Golf GTI Clubsport S. แต่ทุกอย่างกลับมาที่ Mk1 มันคือฮ็อตแฮทช์ตามแบบฉบับ และยังคงเป็นรถของคนขับที่น่าดึงดูดและน่าตื่นเต้น
ดูเหมือนจะเหมาะที่จะบอกคำสุดท้ายกับอดีตเพื่อนร่วมงานของเรา จากการทดสอบระยะยาวของนิตยสาร CAR ที่ตีพิมพ์ในเดือนตุลาคม 1980: “สำหรับความยืดหยุ่นและมารยาทของเครื่องยนต์ Golf มักจะทำให้คนขับดุดัน มันให้ความรู้สึกเหมือนเป็นเสือตัวเล็กๆ ของรถ และโดยที่คุณไม่จำเป็นจะต้องเป็นคนประเภทที่ตั้งใจจะพุ่งฝ่าการจราจรและพายุผ่านโค้ง คุณก็อาจจะพบว่าตัวเองทำอย่างนั้น หากคุณต้องการ GTI เป็นสุดยอดนักแข่งรถ”
credit : austinyouthempowerment.org bethanybaptistcollege.org bethanyboulder.org bippityboppitybook.com bostonsceneparty.com brucealmighty.net bullytheadjective.org canyonspirit.net canyoubebought.com celebrityfiles.net
