แม้ว่า Evoque รุ่นเก่าจะถูกมองว่าเป็นรถของโพสเซอร์ แต่ก็มีอะไรผิดพลาดเล็กน้อยกับวิธีที่มันขับ แต่ในตอนท้าย มันรู้สึกขรุขระเล็กน้อยที่ขอบ และโดยเฉพาะอย่างยิ่งในรูปแบบ HSE Dynamic มันไม่ได้มีความสุขกับคุณภาพการขับขี่ที่ดีอย่างแน่นอน Evoque ใหม่สามารถรักษาระดับความปราดเปรียวของรถรุ่นเก่าที่ใกล้จะร้อนแรง ทรงตัว B-road และความสามารถในการต่อสู้กับอันเดอร์สเตียร์เมื่อขับไปเรื่อย ๆ แต่รวมคุณภาพนั้นเข้ากับความสะดวกสบายในการขับขี่ที่เหมาะสม
แม้ว่าการขับขี่จะนุ่มนวลกว่าเมื่อก่อน แต่ก็ยังมั่นคงพอสมควร มันยังซับน้ำได้ดีมาก (รถของเรามีแดมเปอร์แบบปรับได้) – และมีการแยกชั้นที่น่าประทับใจ (โดยไม่ขาดความรู้สึกในการบังคับเลี้ยว) บนถนนทั้งหมดยกเว้นถนนที่ขรุขระ ไม่ต้องสงสัยเลยว่า วิศวกรของ Gaydon สามารถสร้าง Evoque ได้อย่างสวยงาม เราลองใช้ในโหมดอัตโนมัติและโหมดไดนามิกบนท้องถนน และความแตกต่างระหว่างทั้งสองมีไม่มาก – เกี่ยวกับกระปุกเกียร์และการแมปคันเร่งมากกว่าการตั้งค่าระบบกันสะเทือน
การควบคุมของ Range Rover Evoque ประกอบและทรงตัว
ดังนั้น แม้ว่า Evoques ส่วนใหญ่จะลิขิตมาเพื่อชีวิตในเมืองหรือวิ่งเลนนอกของมอเตอร์เวย์ แต่ก็ควรที่จะรู้ว่าหากคุณกระตือรือร้นที่จะกำหนดช่วงเวลาดีๆ แบบจุดต่อจุดในรถ SUV แนวไลฟ์สไตล์ของคุณ ก็มีมากกว่านั้น เพื่อความท้าทาย
ในแง่ของประสิทธิภาพ P250 เป็นผู้นำด้วยเวลา 0-60 ไมล์ต่อชั่วโมง 7.0 วินาทีและความเร็วสูงสุด 143 ไมล์ต่อชั่วโมง ในความเป็นจริง มันไม่ได้รู้สึกเร็วขนาดนั้นด้วยลักษณะที่ไม่เกะกะและความเกียจคร้านในการรับจากรอบต่ำและการเปิดคันเร่งที่กว้างจากเกียร์อัตโนมัติเก้าสปีด ตัวเลขการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงรวมอย่างเป็นทางการ (WLTP) ที่ 35.8mpg อาจเป็นเรื่องยากที่จะจับคู่ในสภาวะทั่วไป เนื่องจากเราระบายถังน้ำมันไปสามในสี่ในเวลาน้อยกว่า 150 ไมล์ของการขับขี่อย่างกระตือรือร้น
D240 ให้ความรู้สึกล้าน้อยลงด้วยแรงบิดช่วงกลางที่มากกว่าน้ำมันเบนซิน (อย่างที่คุณคาดหวัง) แต่ก็ยังมีความเกียจคร้านอยู่เล็กน้อยเมื่อคุณต้องการดึงออกจากความเร็วต่ำหรือแซงอย่างรวดเร็ว Higgins กล่าวว่า: ‘มีไฟฟ้าเพิ่มขึ้นเล็กน้อยเพื่อช่วยเติมแรงบิดเมื่อคุณคาดว่าจะต้องรอให้ turbodiesel หมุนวนขึ้นและเพื่อช่วยเร่งความเร็วที่ความเร็วต่ำ’ เราต้องการเพิ่มอีกนิดเพื่อให้รู้สึกใช้งานได้มากขึ้นตลอดเวลา
Evoque ใหม่มีลักษณะอย่างไรในการขับขี่แบบออฟโรด?
Evoque ต้องเป็นรถออฟโรดที่คุ้มค่าที่สุด เพราะมันสวมรูปวงรีสีเขียวที่ฝากระโปรงหลัง ไม่มีแลนด์โรเวอร์สามารถหลบหลีกได้ด้วยความสามารถในการอุดโคลนที่ ‘เพียงพอ’ เจ้าของส่วนใหญ่ไม่น่าจะสำรวจอย่างเต็มที่ว่าจะทำอะไรนอกเส้นทางสกี แต่มันทำให้สิทธิ์ในการคุยโวที่ดีที่จะรู้ว่าจะตัดมัสตาร์ดหาก Beast From The East ปรากฏตัวอีกครั้ง
Evoque มาพร้อมกับระบบ Terrain Response 2 ที่ยอดเยี่ยมของ Land Rover มันเปิดใช้งานโดยหน้าจอสัมผัสมันวาวคู่ของ Touch Pro Duo (ยืมมาจาก Velar และมาตรฐานใน Evoques ใหม่ที่มีสเป็คสูงกว่า) ดูสวยงามและใช้งานได้กับตรรกะที่ชัดเจนซึ่งต้องขอบคุณที่เป็นคนงี่เง่า แตะไอคอนที่แสดงถึงสภาพแวดล้อมที่คุณกำลังเคลื่อนที่ได้ดีที่สุดหรือเพียงแค่ไปที่โหมดอัตโนมัติแล้วให้รถตัดสินใจ เช่นเดียวกับ Mud and Ruts คุณสามารถเลือก Hill Descent Control ที่ยอดของเนินเขาที่สูงชันโดยเฉพาะ ตรึงความเร็วเป้าหมายไว้ที่การตั้งค่าที่ช้าที่สุด และปล่อยให้รถทำสิ่งต่างๆ ได้
สำหรับผู้ที่ต้องการมุมมองที่ดีของถนนข้างหน้า ระบบ ClearSight Ground View จะเปิดใช้งานจากเมนูบนหน้าจอตรงกลาง และช่วยให้คุณมองเห็นข้างหน้าได้ทันที – ระหว่างล้อหน้า – สำหรับโอกาสเหล่านี้เท่านั้น ด้วยการใช้ฟีดรวมจากกล้องในกระจังหน้าและใต้กระจกเงา Ground View จะแสดงขอบเขตการมองเห็นแบบดิจิทัลบนหน้าจออินโฟเทนเมนท์ที่มีความกว้าง 15 เมตรและลึก 8.5 เมตร ล้อหน้าของคุณจะโกสต์เข้าไปเพื่อช่วยให้คุณวางรถได้ เป็นระบบที่ Land Rover แกล้งทำเป็นฝากระโปรงหน้าโปร่งใสในแนวคิด Discovery Vision ปี 2014 และใช้งานได้ดีมากจริงๆ
เราทดสอบมันบนเส้นทางออฟโรดที่ท้าทาย และการส่งมันขึ้นและลงเนินดังกล่าวใน Evoque นั้นง่ายมาก เราไม่มีอะไรเกิดขึ้นอย่างแน่นอน และถึงแม้จะรู้สึกควบคุมไม่ได้ ระบบของ Evoque ก็เริ่มทำงาน หยุดความเร็วของคุณ – ก้าวออกจากแป้นเหยียบ – และก้าวไปข้างหน้าอย่างง่ายดายเหมือนกับการเลือกเส้นทางและผลักล้อไม่ทางใดก็ทางหนึ่ง .
มันก็เหมือนกันบนเส้นทางลูกรัง – Evoque เพียงแค่พาพวกเขาไปในเส้นทางของมัน ไม่เคยรู้สึกน้อยไปกว่าทรงตัวหรืออยู่ในการควบคุม ความพยายามที่น่าประทับใจมาก
คำตัดสิน
คลื่นกระแทกของการมาถึงของ Evoque ในปี 2011 ยังคงรู้สึกได้ ยอดขาย Evoque รุ่นแรกมียอดขายเกิน 100,000 คันต่อปีตั้งแต่เริ่มต้น โดยสูงสุดในปี 2014 ที่ 125,000 และกำลังกลับบ้านอยู่ที่ 800,000 คันในขณะที่รถกำลังจะเลิกผลิต
การมาถึงของระบบมายด์-ไฮบริด 48 โวลต์ทำให้ Evoque อยู่ในระดับทางเทคนิคโดยมีข้อโต้แย้ง ในขณะที่ PHEV ในปี 2020 จะเพิ่มการอุทธรณ์เพิ่มเติมสำหรับผู้ที่เลิกใช้ดีเซล สำหรับผู้ที่ไม่ได้ใช้งาน การรักษาระดับเริ่มต้น 150 แรงม้าหมายความว่าผู้ที่ต้องการใช้ดีเซลยังคงใช้งานได้ดี
ถือเป็นช่วงแรกเริ่มสำหรับน้องใหม่ที่สำคัญยิ่งของ Land Rover แต่จากหลักฐานของการขับรถบนถนนและทางวิบากครั้งแรก พวกเขาได้ทำการเปลี่ยนแปลงอย่างมีพลวัตและมีคุณภาพซึ่งจำเป็นต่อการสานต่อเรื่องราวความสำเร็จอันน่าทึ่งของรถคันเก่า
2019 Evoque ได้ตอบคำวิพากษ์วิจารณ์ของผู้เฒ่าส่วนใหญ่ ซึ่งหมายความว่ามันทำเสร็จแล้ว – จุดอ่อนมีอยู่ไม่มากนัก ข่าวดีสำหรับผู้ซื้อ Evoque คือรถปี 2019 นั้นดีเกินพอที่จะก้าวต่อไปและเอาชนะคู่แข่งได้ เราแค่หวังว่าพวกเขาจะชอบผจญภัยมากขึ้นอีกนิดกับรูปลักษณ์…
