คุณอาจทราบดีถึงคำนำหน้า EQ ที่ Mercedes ใช้สำหรับรถยนต์ไฟฟ้าเต็มรูปแบบ เช่น EQS และ EQC แต่บางทีอาจสร้างความสับสน ช่วง EQ ยังรวมถึงปลั๊กอินไฮบริดและไฮบริดอ่อน ซึ่งเรียกว่า EQ Power และ EQ Boost ตามลำดับ
ยังอยู่กับเรา? ดีเพราะที่เรากำลังดูอยู่นี้คือ Mercedes A250e ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของกลุ่ม EQ Power เนื่องจากเป็นรุ่นปลั๊กอินไฮบริดของ A-Class ที่ได้รับความนิยมตลอดกาล รถให้คำมั่นสัญญาได้ถึง 44 ไมล์สำหรับช่วงไฟฟ้าทั้งหมดจากแบตเตอรี่ 15.6kWh ที่เสียบอยู่ใต้เบาะหลังและราคาเริ่มต้นที่ 35,280 ปอนด์
คำถามสำคัญที่นี่คือ พลังไฮบริดช่วยปรับปรุงรถยนต์แฮทช์แบคของ Merc ได้จริงหรือไม่ หรือมุ่งเน้นที่การรักษาให้ผู้ขับรถยนต์ของบริษัทพอใจกับการปล่อยมลพิษที่ลดลงมากกว่าเดิม
สุดยอดรถยนต์ไฮบริด
เล็กลงย่อมดีกว่า…
โดยปกติแล้ว วิศวกรจะต้องเล่น Tetris ในรูปแบบสามมิติเพื่อบีบเทคโนโลยีไฮบริดลงในแพ็คเกจที่มีอยู่ และ A250e ก็ไม่มีข้อยกเว้น
อันที่จริงความท้าทายในการติดตั้งระบบส่งกำลังแบบปลั๊กอินไฮบริดนั้นยากกว่าปกติสำหรับ A-Class เนื่องจากตัวรถมีขนาดเล็ก แล้วพวกเขาแก้ปัญหาอย่างไร? แบตเตอรี่ลิเธียมไอออนถูกวางไว้ใต้เบาะหลังโดยปกติถังเชื้อเพลิงจะตั้งอยู่ ซึ่งจะถูกผลักเข้าไปในพื้นที่รวมเพลาด้านล่าง
พื้นที่ใต้ฝากระโปรงหน้าดูคล้ายกับปลาซาร์ดีนกระป๋อง แต่ระบบอิเล็กทรอนิกส์และระบบทำความเย็นถูกจัดเรียงได้สำเร็จหลังจากที่สตาร์ทเตอร์ 12v แบบธรรมดาทิ้งไปเพื่อใช้มอเตอร์ไฟฟ้าแทน
มีท่อร่วมไอเสียออกตรงกลางใต้พื้นข้างที่นั่งผู้โดยสารสำหรับเวลาที่เครื่องยนต์เบนซินกำลังทำงาน และเมื่อทำอย่างนั้นเงียบ มีการตั้งค่าไดรฟ์ที่อธิบายตนเองได้ค่อนข้างห้าแบบ เรียกว่า EV, Comfort, Sport, Individual และ Hold โดยการตั้งค่าหลังจะรักษาระดับประจุแบตเตอรี่ไว้ที่ระดับปัจจุบัน พร้อมที่จะใช้งานในภายหลังในการเดินทาง มีประโยชน์เมื่อคุณเข้าใกล้เมืองที่มีการจราจรคับคั่งและต้องการตัดเครื่องยนต์เมื่อรถติด-ดับเครื่อง
ฉันต้องการตัวเลขประสิทธิภาพและช่วง
มีแบตเตอรี่ขนาด 15.6kWh พร้อมมอเตอร์ไฟฟ้า 75kW (99bhp ในเงินเก่า) ประกบระหว่างอัตโนมัติแปดสปีดตอนนี้กับเครื่องยนต์เบนซินสี่สูบเทอร์โบ 1.3 ลิตรที่มี 156bhp
ระยะทางที่ใช้ไฟฟ้าทั้งหมด 44 ไมล์ (ภายใต้การทดสอบ WLTP ที่สมจริงยิ่งขึ้น) นั้นน่าเชื่อถือโดยสิ้นเชิง จากประสบการณ์ของเรา ในระบบไฟฟ้าอย่างเดียวจะขับได้ถึง 87 ไมล์ต่อชั่วโมง ซึ่งมากเกินพอ ตั้งพื้นหรือวิ่งเกิน 87 ไมล์ต่อชั่วโมง และเครื่องยนต์เบนซินก็ร่วมสนุกได้
รวมแล้ว A250e ให้กำลัง 215bhp และ 332lb ft และอ้างว่าทำความเร็ว 6.6 วินาที 0-62mph ไม่ทำให้ผิดหวังแม้ว่า PHEV จะบรรทุกก้อนแบตเตอรี่ขนาด 150 กก. และน้ำหนักที่มากกว่า แรงบิด 221 ปอนด์ฟุตที่เพิ่มโดยมอเตอร์ไฟฟ้าซึ่งพิสูจน์แล้วว่ามีประโยชน์ที่นี่ หากใช้อย่างถูกต้อง A250e อาจมีประสิทธิภาพเท่ากับ 201.7mpg และปล่อยเพียง 33g/km
หากคุณมีเวลาหยุดและชาร์จ คุณสามารถทำได้ทั้งคืนที่บ้านจากปลั๊กสามขาแบบเดิมโดยใช้เวลาประมาณห้าชั่วโมงครึ่ง หรืออาจน้อยกว่าสองชั่วโมงด้วยวอลล์บ็อกซ์ 7.6kW
การขับรถเป็นอย่างไร?
ค่อนข้างผ่อนคลาย อย่างที่คุณคาดหวังจากปลั๊กอินไฮบริด เช่นเดียวกับรถยนต์ส่วนใหญ่ในประเภทนี้ A250e จะสตาร์ทเครื่องอย่างเงียบ ๆ และเคลื่อนตัวออกไปอย่างเงียบ ๆ มีกราฟการชาร์จและเชื้อเพลิงที่แยกจากกันสะดวกบนแผงหน้าปัด เพื่อแจ้งให้คุณทราบอย่างแน่ชัดว่ารถสามารถวิ่งได้ในระยะทางเท่าใด และในโหมดไฟฟ้า จะให้ความรู้สึกค่อนข้างเยอะ
อันที่จริง ดังที่เราได้กล่าวไปแล้วก่อนหน้านี้ และไม่เหมือนกับรถยนต์ไฮบริดบางรุ่นที่มีโหมดไฟฟ้า คุณสามารถกดคันเร่งให้แน่นและยังคงใช้แต่พลังงานไฟฟ้าเท่านั้น การเร่งความเร็วไม่ได้ให้แสงสว่างอย่างรวดเร็วนัก แต่ก็ยังสามารถปล่อยให้คนอื่นยืนอยู่ที่ไฟได้เพราะแรงบิดในทันทีทั้งหมดนั้น
ปล่อยให้อยู่ในโหมดไฟฟ้าและคุณยังสามารถใช้แป้นควบคุมบนพวงมาลัยเพื่อเปลี่ยนปริมาณการเบรกแบบสร้างใหม่ได้ D+ ช่วยให้รถแล่นได้อย่างอิสระ ในขณะที่ D- และ D- เพิ่มอัตราการฟื้นฟูที่รุนแรงมากขึ้น D-Auto นั้นฉลาดเพราะจะปรับปริมาณการฟื้นฟูขึ้นอยู่กับปัจจัยต่างๆ เช่น การเปลี่ยนแปลงในการจำกัดความเร็ว รถที่อยู่ข้างหน้า ความลาดเอียง/การลดลง และทางแยก/วงเวียนโดยใช้ข้อมูลจากการนำทาง
ฟีเจอร์ที่ชาญฉลาดนั้นไม่ได้ขยายไปยังโหมด Comfort อย่างน่าผิดหวัง แทนที่จะใช้แป้นพายเพื่อเปลี่ยนเกียร์ตามปกติ โหมดสปอร์ตจะปล่อยให้เครื่องยนต์ทำงานอย่างถาวร พร้อมระบบช่วยเหลือของแบตเตอรี่/ชุดมอเตอร์ – โหมดนี้เป็นโหมดที่คุณจะสัมผัสได้ถึงประสิทธิภาพที่ฉูดฉาดที่สุด
สำหรับการบังคับควบคุม คุณจะสัมผัสได้ถึงน้ำหนักที่เพิ่มขึ้น ตัวอย่างเช่น การบังคับเลี้ยวนั้นหนักกว่าและเฉื่อยมากกว่าของเบนซิน A200 นั่นทำให้การเข้าโค้งที่รู้สึกอึดอัดเล็กน้อยในมุมแคบด้วยความเร็ว ในรถยนต์ AMG Line ของเรา (สเปกระดับเริ่มต้นสำหรับ A250e ส่วนรุ่นอื่นๆ คือ AMG Line Executive, AMG Line Premium และ AMG Line Premium Plus) ล้อที่ใหญ่ขึ้นประกอบกับน้ำหนักที่มากขึ้น ทำให้เราต้องทนทุกข์กับคุณภาพการขับขี่มากขึ้นเล็กน้อย แผนกอีกด้วย
Mercedes A250e: คำตัดสิน
มีช่วงไฟฟ้าที่ใช้งานได้กับ A250e มากจนคนส่วนใหญ่สามารถใช้พลังงานไฟฟ้าเพียงอย่างเดียวและชาร์จในขณะที่รถอยู่ที่บ้านในชั่วข้ามคืนหรือที่สำนักงานในระหว่างวัน การวิ่งที่เงียบและราบรื่นยังช่วยให้ Merc เห็นว่า A-Class เป็นรถยนต์หรูหราขนาดเล็ก
ไม่ใช่เส้นทางที่ถูกที่สุดในการขับขี่แบบ Plug-in Hybrid และระบบส่งกำลังของ PHEV ช่วยลดความกระฉับกระเฉงของ A-Class บางส่วนออกไป แต่รู้สึกเหมือนว่าเราอยู่ในจุดที่ต้องการของปลั๊กอิน รถไฮบริดเป็นมากกว่าแค่การแสดงท่าทางในการช่วยลดการปล่อยมลพิษ โดย A250e เป็นส่วนหนึ่งของก้าวต่อไปที่กล้าหาญ
