Enyaq เอสยูวีไฟฟ้าขนาดกลางรุ่นใหม่ของ Skoda สัญญาว่าจะเป็นทุกสิ่งสำหรับทุกคน และนี่เป็นเรื่องใหญ่สำหรับ Skoda โดยตัวแทนจำหน่ายรายงานความต้องการที่สำคัญจากเจ้าของ Superb และ Kodiaq ที่ต้องการใช้ไฟฟ้าเป็นครั้งแรกแล้ว ไม่ต้องสงสัยเลยว่า นี่อาจเป็นรถยนต์ที่สำคัญที่สุดในประวัติศาสตร์ของแบรนด์เช็ก เนื่องจากมันได้กลายเป็นส่วนหนึ่งของ VW Group – ไม่เพียงแต่จะกำหนดกลยุทธ์ EV ในอนาคตของ Skoda เท่านั้น แต่ยังแสดงเจตจำนงอันยิ่งใหญ่เกี่ยวกับตำแหน่งที่จะอยู่ใน ลำดับชั้นของโฟล์คสวาเกนโดยรวม
SUV ไฟฟ้าที่ดีที่สุด
ผลิตภัณฑ์ล่าสุดของ Skoda รู้สึกว่าอยู่ในระดับเดียวกับโฟล์คสวาเก้น – คุณไม่สามารถแม้แต่จะเลื่อนกระดาษบุหรี่ระหว่าง Octavia และ Golf ในปัจจุบัน – และหากมีสิ่งใด Enyaq iV ก็ดูน่าประทับใจมากกว่าลูกพี่ลูกน้องที่แชร์แพลตฟอร์ม ,VW ID.4. ในขณะที่รถยนต์สัญชาติเยอรมันมีดีไซน์แบบอินดัสเทรียลด้วยการตกแต่งภายในแบบมินิมอล ความพยายามของ Skoda กลับเป็นมิตรมากกว่าภายในและภายนอกที่อนุรักษ์นิยมได้อย่างง่ายดาย
การขับรถเป็นอย่างไร?
สิ่งที่น่าประทับใจคือความรู้สึกที่ขัดเงาของ Enyaq iV เราได้ข้อสรุปหลังจากไดรฟ์ต้นแบบของเราในปี 2019 ว่ารู้สึกเหมือนจะเป็นรถยนต์ไฟฟ้ารุ่นที่ 2 ของบริษัทได้อย่างง่ายดาย ไม่ใช่รุ่นแรก (ลดราคา Citigo) ความประทับใจแรกเริ่มนั้นอยู่ที่เงิน ยิ่งมากเมื่อการพัฒนาขั้นสุดท้ายเสร็จสมบูรณ์
เราได้ขับเคลื่อน Enyaq iV ในทุกเวอร์ชันโดยรวมถึงรุ่น vRS ที่กำลังจะมีขึ้น รวมถึงฟอร์มระดับเริ่มต้น 60 เช่นเดียวกับฟอร์ม 80 EcoSuite ที่ยาวกว่า และระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ 80x SportLine
ประการแรก มีวิธีการเร่งความเร็ว จุดเด่นของรถยนต์ไฟฟ้าที่คุ้นเคยเหล่านี้ปรากฏและแก้ไขใน Enyaq: การเร่งความเร็วเชิงเส้น การฟื้นตัวของพลังงานเบรกแบบแปรผัน และความคืบหน้าแบบเงียบๆ อย่างไรก็ตาม ทั้งสามเวอร์ชันนั้นไม่ได้รู้สึกแตกต่างกันมากนักในแง่ของการเร่งความเร็ว เมื่อเทียบกับเทสลารุ่น 3 ประสิทธิภาพการทำงานของทั้งคู่นั้นดีมากด้วยเวลา 0-62mph ที่ 8.4 วินาทีสำหรับ 60, 8.2 สำหรับ 80 และ 7.0 สำหรับ 80x ความเร็วสูงสุดคือ 99 ไมล์ต่อชั่วโมงสำหรับทั้งสามด้วยเช่นกัน ดังนั้นคาดว่าจะถูกทิ้งไว้ที่ autobahn (สำหรับตอนนี้) อย่างไรก็ตาม การส่งตัวเลขเหล่านั้นเป็นอัตราแรก โดยเน้นไปที่ความผ่อนคลาย ความคืบหน้าที่ง่ายดาย และการชกระดับกลางที่แข็งแกร่ง
รอบเมืองนั้นเงียบสงบ และบนมอเตอร์เวย์ก็เงียบและทรงตัวโดยมีระดับเสียงต่ำจากระบบขับเคลื่อนโดยทั่วไป ไม่เคยรู้สึกว่ามีกำลังน้อย แม้จะอยู่ในฟอร์ม 60 ก็ตาม แต่ก็ไม่ค่อยทำให้ถุงเท้าของคุณหลุด
สิ่งที่เกี่ยวกับการขับขี่และการจัดการ?
ลักษณะเฉพาะอย่างหนึ่งของสิ่งนี้คือจุดแข็งของ Enyaq iV แม้ว่าจะไม่ทำให้คุณประหลาดใจเมื่อเราบอกว่า Enyaq iV ขี่ได้ดีมาก แต่ความสบายที่ลึกล้ำนั้นทำให้เราตกใจ ไม่บ่อยนักที่คุณภาพการขับขี่ของรถจะสามารถสร้างความประทับใจให้กับความโค้งงอได้ในระยะ 100 เมตรแรก แต่นั่นเป็นกรณีที่นี่ – มันบดขยี้ความเร็วและยักไหล่ในลักษณะที่รถล้อขนาด 19 นิ้วไม่มีสิทธิ์ทำ หากคุณใส่อุปกรณ์เสริมรุ่น 21 ได้ คุณจะสังเกตเห็นความกระด้างที่เพิ่มขึ้นเหนือความผิดปกติบางอย่างของพื้นผิว แต่โดยรวมแล้ว ก็ยังเป็นรถที่สะดวกสบายมาก
เพิ่มความเร็วและความประทับใจนั้นไม่เปลี่ยนแปลงเลย – เราเอาชนะถนนไฮแลนด์ที่ท้าทายอย่างมาก และมีระบบกันสะเทือนที่ไม่เคยหยุดนิ่งด้วยการควบคุมการหน่วงที่ยอดเยี่ยม การเข้าโค้งยังดีกว่าที่คุณคาดไว้ด้วยตัวถังที่จำกัดและพวงมาลัยที่เฉียบคมที่ช่วยให้คุณเข้าโค้งได้อย่างแท้จริง ถึงกระนั้น คุณมักจะรับรู้ถึงน้ำหนักที่มากของมัน ดังนั้นคุณจึงมักจะไหลผ่านมุมต่างๆ มากกว่าที่จะสะบัดเข้าไป
เมื่อตั้งค่าแดมเปอร์แบบปรับได้ในโหมด Comfort การควบคุมร่างกายจะถูกตรวจสอบบนพื้นผิวที่ขรุขระ กล่าวโดยย่อคือ ปลอดภัยและแม่นยำในการเข้าโค้ง และให้ความรู้สึกเหนือกว่าเกม แป้นควบคุมบนพวงมาลัยช่วยเร่งการฟื้นตัวของพลังงานของระบบขับเคลื่อน โดยเลื่อนสวิตช์ด้านซ้ายมือเพื่อเพิ่มแรงต้าน ซึ่งเท่ากับการเปลี่ยนเกียร์ลงบนรถยนต์ที่ใช้เครื่องยนต์ ICE แม้จะอยู่ในสภาวะสูงสุด มันก็ไม่ได้ช้าลงด้วยความเชื่อมั่นของเทสลารุ่น 3 ดังนั้นคุณแทบจะไม่พบว่าตัวเองขับด้วยคันเดียว
การบังคับเลี้ยวนั้นลื่นไหลและมีน้ำหนักดี มีความเกียจคร้านเล็กน้อยในการเทิร์นอิน แต่เมื่อคุณโทรเข้ามา คุณจะไม่คิดอะไรมาก ในเมืองมีผลตอบแทนคุ้มค่า เพราะวงเลี้ยวเกือบจะแคบในห้องโดยสารสีดำ ตามที่คุณคาดหวังในรถที่ขับเคลื่อนด้วยล้อหลัง การเบรกนั้นยอดเยี่ยม – ไม่ได้ระบุไว้ใน EV – ด้วยการเหยียบที่มั่นคงและการหยุดอย่างมั่นคง
รีวิว Skoda Enyaq iV (2021)
ข้างในเป็นยังไง?
ความประทับใจแรกของคุณคือการตกแต่งภายในที่หรูหราและมีรสนิยม รุ่น EcoSuite บุด้วยหนัง สัมผัสนุ่ม และอัดแน่นไปด้วยอุปกรณ์ ในขณะที่ Sportline นั้นเสร็จสิ้นด้วยการผสมผสานที่น่าดึงดูดใจระหว่างหนังสีดำและอัลคันทาร่า ผู้ประจำการของ Skoda จะเกี่ยวข้องกับการควบคุมและอินเทอร์เฟซผู้ใช้สำหรับการตั้งค่าสาระบันเทิง มีปุ่มจริงเพียงไม่กี่ปุ่ม โดยฟังก์ชั่นส่วนใหญ่ของรถทำงานผ่านจออินโฟเทนเมนต์หน้าจอสัมผัสขนาด 13.0 นิ้วขนาดใหญ่ แต่เมื่อเปรียบเทียบกับ ID.4 แล้ว มันให้ความรู้สึกแบบดั้งเดิมและควบคุมได้ง่ายในขณะเดินทาง
นอกจากนี้ยังมีจอแสดงผลดิจิตอลขนาดเล็กแต่ชัดเจน และ Laura ซึ่งเป็นผู้ช่วยเสมือนของ Skoda ไม่ต้องพูดถึง Apple CarPlay แบบไร้สายและ Android Auto นอกจากนี้ยังมีการเชื่อมต่อแอพสมาร์ทโฟนที่ให้คุณควบคุมรายการสำคัญของรถได้หลายรายการจากความสะดวกสบายในบ้านของคุณเอง เช่น เวลาชาร์จหรือการปรับสภาพล่วงหน้าของระบบควบคุมสภาพอากาศ มีแพ็คเกจการแสดงผลบนกระจกหน้ารถแบบใหม่ที่ลื่นไหลมาก – เราได้ทดสอบแล้วและใช้งานได้จริง ฉายภาพคำสั่งการนำทางผ่านดาวเทียม และระบบควบคุมความเร็วอัตโนมัติแบบปรับได้บนหน้าจอในลักษณะที่เป็นธรรมชาติ
มิฉะนั้น ภายในเป็นแบบธรรมดาและใช้งานได้จริงมาก ตำแหน่งการขับขี่นั้นตรงจุดและทัศนวิสัยดี แม้ว่าเสา A จะเทอะทะและทำให้เกิดปัญหาที่ทางแยกที่เป็นมุม เบาะหลังมีขนาดกว้างขวางมาก โดยมีพื้นที่วางขาและส่วนศีรษะมากพอๆ กับโคเดียก ขณะที่เบาะนั่งด้านหลังมีความจุ 585 ลิตร กล่าวโดยสรุป มันเป็นรถห้าที่นั่งที่ใช้งานง่าย และสามารถกลืนกระเป๋าเดินทางได้อย่างง่ายดาย
