การแสดงผลครั้งแรกนับ และ XF ตัวแรกที่เปิดตัวในปี เว็บสล็อตออนไลน์ 2008 ก็สร้างความประทับใจไม่รู้ลืม การออกแบบด้านหน้าอาจมีข้อโต้แย้งสำหรับบางคนในตอนนั้น แต่ตัวถังที่โค้งมนและการตกแต่งภายในที่โฉบเฉี่ยว ด้วยแสงสีฟ้าโดยรอบ ช่องระบายอากาศแบบหมุนได้ และคันเกียร์แบบหมุน ทำให้ผู้คนจำนวนมากพูดถึง
แน่นอนว่า Jaguar ชนะใจแฟนใหม่สองสามคน แต่เมื่อรถเจเนอเรชั่นที่ 2 มาถึง ปัจจัยว้าวก็หมดไปอย่างเห็นได้ชัด
การออกแบบภายนอกดูอนุรักษ์นิยมขึ้นเล็กน้อย ส่วนโค้งบางส่วนหายไป และดูเหมือนว่า XF จะลดน้ำหนักลง การตกแต่งภายในนั้นสูญเสียโรงละครและถูกแทนที่ด้วยสิ่งที่น่าเบื่อและเรียบง่าย เกิดอะไรขึ้นที่นี่? ราวกับว่ามีใครบางคนอยู่ในอารมณ์สีเทาเมื่อได้รับการออกแบบนี้
โชคดีที่ในปี 2021 XF ที่ปรับโฉมใหม่ได้มาถึงแล้วด้วยรูปลักษณ์ภายนอกที่ได้รับการปรับปรุงใหม่ การตกแต่งภายในที่ปรับปรุงใหม่ เทคโนโลยีมายด์ไฮบริดสำหรับดีเซล และราคาระดับเริ่มต้นที่ลดลงซึ่งน้อยกว่า 33,000 ปอนด์ สำหรับผู้ที่ต้องการพื้นที่เก็บสัมภาระมากขึ้น Sportbrake ได้รับการดูแลแบบเดียวกัน
หากคุณต้องการรถเก๋งผู้บริหารที่ดูดีและน่าขับ ควรจ่าย 40,000 ปอนด์สำหรับBMW 5 SeriesหรือMercedes-Benz E-Classหรือไม่
แสดงห้องโดยสารแล้ว …
ส่วนควบคุมและช่องระบายอากาศทั้งหมดอยู่ในตำแหน่งเดียวกัน แต่ดึงดูดสายตาได้มากกว่าด้วยการใช้วัสดุ สี และพื้นผิวที่สว่างกว่า การออกแบบใหม่หมายความว่ามันดูเหนียวแน่น ไม่เหมือนกับการอัปเดตของ XE ที่เล็กกว่า ซึ่งเห็นได้ชัดว่าต้องรวมคลัสเตอร์การควบคุมสภาพอากาศที่ใหม่กว่าไว้ในการออกแบบที่เก่ากว่า
Jaguar XF 2021 ปรับโฉม P300 R-Dynamic SE ภายใน
พวงมาลัยและสวิตช์เกียร์บางส่วนถูกนำมาจาก i-Pace ในขณะที่คันเกียร์และหน้าจอสัมผัสขนาด 11.4 นิ้วแบบโค้งที่ใช้ระบบอินโฟเทนเมนท์ Pivi Pro รุ่นล่าสุดนั้นมาใหม่
อยู่ในตำแหน่งที่เข้าถึงได้ง่าย ระบบสาระบันเทิงตอบสนองได้อย่างรวดเร็ว พร้อมเมนูที่นำทางได้ง่ายกว่ามาก ระบบควบคุมสภาพอากาศในตอนแรกค่อนข้างจะลุยๆ หน่อยๆ ด้วยระบบควบคุมแบบโรตารี่แบบมัลติฟังก์ชั่น แต่มันสมเหตุสมผลและช่วยให้แผงหน้าปัดดูเป็นระเบียบ
ใช่ ตัวเลือกเกียร์แบบโรตารี่ที่เพิ่มขึ้นได้หายไปแล้ว และช่องระบายอากาศด้านข้างไม่หมุนเปิดหรือปิดอีกต่อไป แต่เมื่อส่วนที่เหลือของห้องโดยสารรู้สึกและดูเหมือนมีระดับมากขึ้น ดูเหมือนว่าจะเป็นการแลกเปลี่ยนที่คุ้มค่า
Jaguar XF 2021 ปรับโฉม P300 R-Dynamic SE ตำแหน่งการขับขี่
การแสดงผลบนกระจกหน้าที่เป็นอุปกรณ์เสริมยังห่างไกลจากการทำซ้ำครั้งแรกที่ติดตั้งกับ XF นี้ในปี 2015 โดยมาแทนที่สีส้มแบบโมโนโครมในยุค 90 ที่มีลักษณะเหมือนดอทเมทริกซ์ด้วยหน้าจอสีที่ชัดเจนและแบบอักษรความละเอียดสูง
ห้องโดยสารดีเท่ากับ 5 Series หรือ E-Class หรือไม่? เกือบแต่ไม่สุด สวิตช์และจุดสัมผัสบางตัวยังคงรู้สึกว่าถูกและกลวงเล็กน้อย และการนำทางแบบ sat-nav ยังคงน่ารำคาญอย่างดื้อรั้นหากคุณเลือกที่จะเพิกเฉยต่อการหมุน
ที่อื่นก็เหมือนเดิม หมายถึงพื้นที่กว้างขวางสำหรับผู้โดยสารและมุมมองที่ค่อนข้างดีจากหน้าต่างบานใหญ่
ช่วงเครื่องยนต์แบบง่าย
มีให้เลือกเพียงสามแบบเท่านั้น ได้แก่ ดีเซลแบบไฮบริดและเบนซินสองสามแบบที่ให้กำลัง 247bhp และ 296bhp ทั้งหมดเป็นหน่วยเทอร์โบชาร์จ 2.0 ลิตร และทั้งหมดมาพร้อมกับกล่องเกียร์อัตโนมัติแปดสปีด ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อเป็นตัวเลือกสำหรับเครื่องยนต์ดีเซลและเป็นมาตรฐานสำหรับเครื่องยนต์เบนซินที่มีกำลังสูงสุด หากคุณต้องการ PHEV หรือเบนซิน i6 3.0 ลิตร ให้มองหา F-Pace SUV
ด้วย 201bhp และ 317lb ft D200 MHEV นั้นเงียบและราบรื่นด้วยแรงบิดระดับกลางมากมายที่ดึงอย่างสม่ำเสมอตลอดช่วง rev ใช้เวลา 7.6 วินาทีในการเร่งจาก 0 ถึง 62 ไมล์ต่อชั่วโมง (+ 0.2 วินาทีสำหรับ AWD) ด้วยตัวเลขรวม 50.6-57.2mpg และ CO2 130-146g/km มีความกระตือรือร้นที่จะเร่งเครื่องและให้ความรู้สึกที่หวานกว่ายูนิต D240 ที่ทรงพลังกว่าสองสามตัวที่พบในผลิตภัณฑ์ JLR อื่นๆ
อัตโนมัติแปดสปีดที่ลื่นไหลได้รับการสอบเทียบเช่นเคย โดยจะตัดสินอย่างแม่นยำว่าอินพุตของปีกผีเสื้อมีค่าควรกับการเปลี่ยนเกียร์ลงหรือว่าแรงบิดของเครื่องยนต์จะเพียงพอหรือไม่ แป้นควบคุมที่พวงมาลัยแบบโลหะตอนนี้ก็พร้อมใช้หากคุณต้องการเปลี่ยนเกียร์แบบแมนนวล
Jaguar XF 2021 ปรับโฉมเครื่องยนต์ P300
เครื่องยนต์เบนซิน P300 ที่มีกำลัง 296bhp และแรงบิด 295lbft ยังคงเป็นตัวเลือกที่รวดเร็ว หากไร้ซึ่งจิตวิญญาณ ใช้เวลา 6.1 วินาทีในการเร่งความเร็วถึง 62 ไมล์ต่อชั่วโมง นุ่มนวล และมีกล้ามเนื้อเพียงพอสำหรับการแซง แต่การเร่งความเร็วกลับไม่สนุกเป็นพิเศษและฟังดูไม่น่าตื่นเต้น
คุณจะได้รับเสียงเครื่องยนต์เสริมจำนวนเล็กน้อยที่ส่งผ่านลำโพง แต่เสียงหึ่งๆ ที่เกิดขึ้นเมื่อขับด้วยความเร็วรอบเครื่องยนต์ต่ำจะระคายเคืองเมื่อคุณปรับเสียงเข้าไป ซึ่งฟังดูเหมือนเครื่องกำเนิดไฟฟ้าที่อยู่ห่างไกลซึ่งจะไม่หายไป
และนี่คือส่วนที่ XF ยังคงล้าหลัง: การปรับแต่งเสียง พวกเขาได้แนะนำระบบตัดเสียงรบกวนจากถนนเพื่อพยายามต่อสู้กับเสียงคำรามที่เกิดจากพื้นผิวถนนที่สมบุกสมบันยิ่งขึ้น แต่นี่ยังไม่เพียงพอ มันไม่ได้ทำให้หูหนวก แต่เสียงสะท้อนที่น่าผิดหวังที่ความเร็วมอเตอร์เวย์ยังคงอยู่ โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อเทียบกับคู่แข่ง
ยังดีที่จะขับรถแม้ว่า?
มาก แต่นี่ไม่ใช่จุดยึดของ XF จริงๆ Jag คันนี้ให้ความรู้สึกแข็งแรงเสมอเมื่อเปรียบเทียบกับซีรีย์ 5 ที่เทอะทะ ขับด้วยความคล่องตัวที่มากขึ้น ดังนั้นการยึดที่อยู่อาศัยที่ต้องการในเลนในชนบทที่คดเคี้ยวอาจเป็นสื่อกลางที่มีความสุขสำหรับทุกคน
Jaguar XF 2021 ปรับโฉม P300 R-Dynamic SE ด้านหลัง
การถ่วงน้ำหนักของแป้นเหยียบและการบังคับเลี้ยวยังคงเป็นจุดแข็ง การบังคับเลี้ยวนั้นแม่นยำและเป็นบวก ระบบกันสะเทือนได้รับแดมเปอร์ สปริง และบุชใหม่ และช่วยให้ร่างกายมีความปลอดภัยมากขึ้นเมื่อเข้าโค้ง การขับขี่จะกระชับขึ้นเล็กน้อย แต่การหน่วงควบคุมได้ดีมาก รับมือกับการกระแทกอย่างเงียบ ๆ โดยไม่กระตุกหรือกระตุก
รุ่นขับเคลื่อนสี่ล้อที่เราทดสอบนั้นจับได้กระชับมือและให้ความมั่นใจในการขับขี่ แม้ในสภาพหิมะที่ตก -1º ด้วยระบบที่อนุญาตให้มีการหมุนเล็กน้อยจากเพลาล้อหลัง ก่อนที่จะปรับทุกอย่างให้ตรงสำหรับคุณ
คำตัดสิน
Jaguar XF ยังคงเป็นหนึ่งในรถเก๋งผู้บริหารที่ให้ความบันเทิงมากที่สุดในการขับรถ โดยแลกระดับความสะดวกสบายสูงสุดเพื่อความเพลิดเพลินของผู้ขับขี่ แต่ไม่ใช่ด้วยจำนวนเงินที่เสียไป โดยมอบความหรูหรา พื้นที่ และประสิทธิภาพที่เพียงพอในแพ็คเกจที่ดูหล่อเหลา
เราแค่หวังว่าเสียงในห้องโดยสารจะเบาลงสักสองสามเดซิเบลเมื่อคุณนั่งลงสำหรับการล่องเรือ และห้องโดยสารก็ต้องการการปรับปรุงคุณภาพในขั้นสุดท้าย
Jaguar XF 2021 ปรับโฉม P300 R-Dynamic front grille
หากคุณเดินทางได้หลายไมล์บนทางหลวงพิเศษ 5 Series และ E-Class ยังคงเป็นตัวเลือกที่ดีกว่าสำหรับการเดินทางเหล่านั้น – BMW เป็นโพรง รถยนต์หรูหราที่เงียบแต่ยังสามารถขับได้ดีพอ ในขณะที่ Mercedes ให้รางวัลแก่คนขับเพื่อความสะดวกสบายสูงสุดและ การตกแต่งภายในที่ยอดเยี่ยมนั้น
เป็นการยากที่จะเพิกเฉยว่าเวทย์มนตร์ของ XF รุ่นดั้งเดิมได้หายไปนานเกินไป พร้อมกับลูกค้า และการเพิ่มขึ้นของ SUV ก็ไม่ได้ช่วยอะไร แต่รถเก๋งที่น่าพึงพอใจนี้ได้รับโมโจกลับมามากมาย และตอนนี้ก็คุ้มค่ากว่าเมื่อก่อน เว็บสล็อต
